PROCESSO DI RICOSTRUZIONE BANDAG

L'eccellenza dei ricostruiti Bandag è il frutto del sofisticatissimo e ormai standardizzato Processo di Ricostruzione Bandag. Una tecnologia d'avanguardia che garantisce la massima accuratezza ed efficienza di ogni fase del Processo.

Grazie alla nostra ricerca costante del miglioramento, le flotte hanno la garanzia di ricevere pneumatici ricostruiti che uniscono sempre qualità, affidabilità e sicurezza. Il Processo Bandag è in grado di ripristinare nel pneumatico ricostruito le prestazioni di un pneumatico nuovo.

FASE 1: Ispezione iniziale: per valutare la sicurezza della carcassa

Gli occhi e le mani dell'esperto di pneumatici sono strumenti indispensabili

per valutare l'affidabilità e la sicurezza della carcassa, nonché per destinarla

alla giusta applicazione.

FASE 2: Ispezione non distruttiva: controllo di sicurezza dei possibili difetti non visibili


Dove la capacità e l’esperienza umane non arrivano, interviene la tecnologia,

con strumenti come il rilevatore di fori di chiodo, l’analizzatore scerografico

di carcasse e l’NDI.

FASE 3: Raspatura: per ripristinare le dimensioni ed il perfetto equilibrio del pneumatico

La raspatura rimuove la parte usurata del battistrada,

sagoma la superficie e corregge eventuali differenze

nella circonferenza del pneumatico.

FASE 4: Smussatura e riempimento crateri: per salvare carcasse di alto valore

Tutti i danni ad un pneumatico vengono tolti e riparati
 
per ripristinare la forza originale della carcassa.
 
Le riparazioni Bandag non lasciano mai un punto debole.

FASE 5: Confezionatura: aggiungere un nuovo battistrada

In questa fase, sulla carcassa viene accuratamente ed efficacemente
 
applicata la gomma sottostrato cui verrà fatto aderire il nuovo battistrada.

FASE 6: Vulcanizzazione: per fare aderire il battistrada alla carcassa

Il ricostruito Bandag viene poi vulcanizzato in una
 
cuffia flessibile a pressione e temperatura basse.

FASE 7: Ispezione finale: controllo della sicurezza e dell’aspetto 

Per ultimare il processo, il pneumatico appena ricostruito viene
 
nuovamente sottoposto ad una ispezione visiva e manuale finale,
 
per verificare un’ultima volta la sicurezza e l’aspetto,
 
che deve essere come nuovo.
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Jim Rohn 1970
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